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<p align="center">
<p:colorscheme colors="#FFFFFF,#000000,#808080,#000000,#00CC99,#3333CC,#CCCCFF,#B2B2B2">
</p:colorscheme></p><div align="center">
<center>
<table border="0" width="90%">
<tbody><tr>
<td width="100%" align="center">
<img border="0" src="loko.gif" width="424" height="55">
<p align="left"><b><font size="3"><span style="">
</span>
Desöfteren habe ich von der Bahnhofsrestauration berichtet, jetzt soll
auch mal von der dazu gehörenden Bahn die Rede sein. <br>
<i>Sontheim an der Brenz</i>
liegt an der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnstrecke Nr. 318 von
Ulm nach Aalen, weiter über Crailsheim, Bad Mergentheim nach Wertheim. <br>
Erwähnen möchte ich aber besonders
die Nebenbahnverbindung der Königlich Bayerischen Staatsbahn Nr. 411 von
Sontheim über Bächingen nach Gundelfingen. Erwähnenswert deshalb, weil hier
eine Lokomotive eingesetzt war, die der Volksmund liebevoll <i>Glaskastl</i>
oder <i>Kaffeemühle</i> nannte. Ihre genaue Bezeichnung war PtL 2/2, gebaut
von der Firma Krauss in München. Sie war für den 1-Mann-Betrieb ausgelegt,
konnte mit 170 Tonnen Last etwa 40 km/h schnell fahren und war beliebt wegen
ihrer Wirtschaftlichkeit. Insgesamt 48 Stück wurden zwischen 1905 und 1914
gebaut. Und eine bediente also die Nebenbahn hinüber ins Bayrische nach
Gundelfingen. Am 1.Mai 1911 wurde die Strecke eröffnet, und es dampfte dort
bis zum 3.Juni 1956.</font></b></p>
<center>
<p><img border="0" src="bahnh1.gif" width="390" height="470"> <img border="0" src="bahnh2.gif" width="315" height="207"></p>
<p><img border="0" src="lok1.jpg" width="387" height="221"> <img border="0" src="lok2.jpg" width="323" height="221"></p>
<p><img border="0" src="lok3.jpg" width="418" height="261"> <img border="0" src="lok5.jpg" width="250" height="261"></p>
<p><img border="0" src="lok4.jpg" width="331" height="291"> </p>
</center>
<p align="left"><font size="3"> <b>Der ein oder andere Sontheimer Bürger wird sich
bestimmt noch an diese Bahnverbindung erinnern, und auch an die Personenwagen
der Holzklasse (3.Klasse), die im Winter geheizt wurden mit den Holzstücken, die die
Fahrgäste selbst mitgebracht hatten.</b></font>
</p>
<p align="center"><img border="0" src="wagon1.jpg" width="321" height="201">
<img border="0" src="wagon2.jpg" width="401" height="201">
</p>
<p align="left">Die nachfolgenden farbigen Darstellungen stammen aus dem
Modellbahn-Katalog der Fa. Märklin.
</p>
<center>
<p><img border="0" src="glaslok.jpg" width="632" height="197"> <img border="0" src="3klasse.jpg" width="135" height="197"></p>
<p><img border="0" src="glas.jpg" width="507" height="259"> <img border="0" src="glaslok.gif" width="306" height="258"></p>
</center>
<p align="left"><b><font size="2">
</font><font size="3"> Sollte jemand der geneigten Leser noch Bilder von der Eisenbahn
und dem alten Bahnhof, Fahrpläne oder gar Fahrkarten haben, so würde ich
mich über deren Überlassung sehr freuen; also kramt mal in Fotoalben, auf
den Speichern oder im Keller.</font></b></p>
<center>
<p><img border="0" src="590.jpg" width="423" height="286"> <font size="2" face="Arial"><b>Bahnhof Sontheim
a.d. Brenz in 1904</b></font></p>
<p><img border="0" src="592.jpg" width="424" height="310"> <b><font size="2" face="Arial">Das Glaskastl im Bahnhof von Sontheim</font></b></p>
<p><img border="0" src="sheim.jpg" width="421" height="282"> <b>1948
<br>
</b></p>
<p><img border="0" src="593.jpg" width="332" height="338"> <font size="2" face="Arial"><b>Der Bahnposten zwischen Sontheim und
Bergenweiler</b></font></p>
<p><img border="0" src="594.jpg" width="524" height="300">
<b><br> links: Bahnhof
Sontheim
</b><b>rechts: Bahnhofsrestauration
</b></p>
<p><img border="0" src="bahnaugsb.jpg" width="300" height="217"> <b>Eröffnung der Bahnlinie Augsburg -
München </b>
</p>
</center>
<p align="left"><b>Im <i> Nürnberger Museum für Post und Kommunikation</i> wird gerade ein
uralter Eisenbahnwaggon restauriert.<br>
Hier die neuesten Informationen dazu:</b></p>
<p align="left"><b>Ältester Bahnpostwagen Deutschlands</b><br>
<br>
Das Nürnberger Museum hat seine umfangreiche Bahnpostwagensammlung durch ein<br>
weiteres einzigartiges Exponat ergänzt: ein dreiachsiger Bahnpostwagen aus dem Jahr 1888.<br>
Dieser wurde damals im Auftrag der preußischen Postverwaltung von der Breslauer<br>
Aktiengesellschaft für Eisenbahnbedarf hergestellt.<br>
<br>
Bis Mitte der siebziger Jahre bei der Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn als Bahndienstwagen<br>
im Einsatz, konnte der Wagen 1982 von der <i> Deutschen Gesellschaft für<br>
Eisenbahngeschichte</i> erworben werden, bis er 1997 in das Eigentum der Museumsstiftung<br>
für Post und Telekommunikation überging.</p>
<center>
<p>
<img border="0" src="bahnpost.jpg" width="395" height="265" align="left">
</p></center>
<p align="left">
Im Nürnberger Museum für Post und Kommunikation hat er jetzt seinen endgültigen
Standort gefunden. Nach dem Antransport mittels Tieflader folgt jetzt die Phase der
vorsichtigen Restaurierung. Teilweise in schlechtem Zustand ist der Wagen dennoch
einzigartig: Sowohl die alten Gleitlagerachsen wie auch die historische Innenausstattung sind
noch vorhanden. In den nächsten Monaten wird ein Restaurierungskonzept von einem
Restaurator erstellt. Wenn alles termingerecht abgewickelt werden kann, wird der
Bahnpostwagen voraussichtlich im nächsten Jahr (2000) der Öffentlichkeit auf dem Freigelände
unweit des Museums vorgestellt.
</p><center>
<p> <br>
Technische Daten:<br>
Hersteller: Breslauer AG für Eisenbahnbedarf<br>
Länge über Puffer: 11,63 m<br>
Wagenkastenlänge: 10,00 m<br>
Wagenkastenbreite: 2,63 m<br>
Gewicht (leer): 17,0 t<br>
Zuladung: 6,0 t<br>
Gattung: 3-achsiger Bpw<br>
Bauart: Untergestell (Stahl/Holz)<br>
Kastengerippe Holz<br>
Baujahr: 1888 </p><p>
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</tr>
</tbody></table>
</center></div>
</body></html>]]>